Jedes Luftfahrzeug startet und landet gegen den Wind. Die unterschiedliche Abstellweise des Hubschraubers hat also mit der, bei der Landung vorherrschenden Windrichtung zu tun. Würde man mit Rückenwind landen, würde das einem flussabwärtsfahrenden Schiff gleichen, dass vor dem Anleger nicht gegen die Strömung dreht. Hubschrauber "bremsen" durch das Hochnehmen der Nase, die Rotorkreisfläche wird dabei gegen den Wind gestellt.
Der Rückwärtsstart hat mit der erhöhten Plattform zu tun. Unter der sogenannten Entscheidungshöhe wird bei einem Triebwerksausfall auf die Landeplattform zurückgeflogen. Über dieser Höhe ist ein Durchstartmanöver durchführbar.
Es ist unglaublich,wieviel Kraft die Seele dem Körper zu leihen vermag.
Die Ec135 hat ja,wie eigtl fast jedes Luftfahrzeug, 2Turbinen. Peter meint mit durchstarten, dass man dann eine Platzrunde fliegt um wieder zu landen. Prinzipiell kann auch mit nur einer geflogen werden.
Die Entscheidungshöhe für den Start von erhöhten Landeplätzen beträgt bei der EC-135 120fts (ca.40m) Bis zu diesem Punkt muß bei einem Triebwerksausfall wieder auf der Plattform gelandet werden. Darüber kann ein Durchstartmanöver mit dem verbleibenden Triebwerk geflogen werden. Diese Notverfahren werden vom Hersteller errechnet und durch Testpiloten erflogen. Bei den jährlich zweimal stattfindenden Checkflügen auch immer wieder geübt. Eine Autorotation ist bei einem zweimotorigen Hubschrauber zwar möglich, doch wäre das nur beim Ausfall beider Turbinen notwendig.(z.B. Treibstoffmangel)
Es ist unglaublich,wieviel Kraft die Seele dem Körper zu leihen vermag.
Wie ist es denn wenn der Heli vom Vortag in der falschen Richtung aus dem Hangar kommt. Dreht ihr dann mal eben die Maschine um oder ist der erste Start halt so??
Wenn man einen Vogel nicht fliegen lässt dann lernt er das Fliegen nie !!!
Warum werden Flugzeuge nicht aus dem Material wie das der Blackbox gebaut ?????
Der Hubi kommt nie aus der falschen Richtung. Du meinst vermutlich den Wind, der sich unter Umständen über Nacht drehen kann!
Die EC-135 hat eine maximale Seitenwindkomponente für den CAT-A Start von 17kts. Bei dieser Windstärke sollte die Nase dann schon in den Wind gedreht werden, um im Notfall nicht auf die selbige zu fallen!
Es ist unglaublich,wieviel Kraft die Seele dem Körper zu leihen vermag.
Oder Triebwerke anlassen, am Stand drehen und dann gegen den Wind starten!!!
(Das Limit gilt für den Startvorgang, nicht für den Anlassvorgang. Das wären dann 45kts im Windschatten von Gebäuden und das ist dann eine eher unangenehme Wettersituation, wo man kaum mehr vor die Hütte geht)
Es ist unglaublich,wieviel Kraft die Seele dem Körper zu leihen vermag.
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