Wegen periodischen Wartungsarbeiten an den Triebwerken ist vom 19.04.07 bis voraussichtlich 03.05.07 die EC-135 mit dem Kennzeichen D-HLDM als Christoph 28 im Einsatz.
Es ist unglaublich,wieviel Kraft die Seele dem Körper zu leihen vermag.
Hier die Ersatzmaschine D-HLGB die ab dem 21.06.07 in Fulda im Einsatz ist !!! Die Hauptmaschine D-HOEM ist zur 400-Stundenwartung ( Triebwerk, Hauptgetriebe, Rotorkomponenten ) in Bonn Hangelar bei ALT und das für ca. 3 Wochen je nach Arbeitsaufwand !!! Peter dir vielen Dank für die Infos
Gruß Christoph
Wenn man einen Vogel nicht fliegen lässt dann lernt er das Fliegen nie !!!
Warum werden Flugzeuge nicht aus dem Material wie das der Blackbox gebaut ?????
Die D-HOEM mußte nach einer Fehleranzeige des Getriebes am Einsatzort zurückgelassen werden. Umgehend wurde der Techniker und eine Ersatzmaschine in dem Fall die D-HLGB bei ALT angefordert. Die D-HOEM wurde vor Ort vom Techniker flugtauglich gemacht und zur Überprüfung nach Bonn-Hangelar geflogen.
Gruß Christoph
Wenn man einen Vogel nicht fliegen lässt dann lernt er das Fliegen nie !!!
Warum werden Flugzeuge nicht aus dem Material wie das der Blackbox gebaut ?????
Diese Maschine die D-HBLN ist normal in Berlin als Christoph 31 unterwegs gewesen.
Hallo LowCostModerator,
sorry, aber das stimmt nicht. In Berlin fliegt seit einigen Jahren nicht mehr die D-HBLN sondern die D-HEUR, auch wenn auf dem Foto unser Garry zu sehen ist. Sie wurden seinerzeit auf Grund der leistungsfähigeren Triebwerke getauscht. Die D-HBLN war eine EC 135 P2, die D-HEUR ist eine EC135 T1. Wurde wegen der vielen Einsätze und der damit verbundenen häufigen An- und Abstellen der Triebwerke notwendig.
Das Foto zeigt die D-HEUR am 19.10.2007 anläßlich des 20-jährigen Jubiläums des Christoph 31 Berlin
danke für die Ergänzung zu meiner Kurzfassung des Maschinentausches. Ich wollte mit meinen wenigen Worten das eigentlich so sagen aber schön das es Leute gibt die aufpassen und nicht nur alles so hinnehmen wie es geschrieben wird.
Der Grund für den Austausch der EC-135P gegen die EC-135T ist die unterschiedliche Konstruktion am Verdichtereinlaß.Die Verdichterschaufeln des Pratt-Triebwerke sind anscheinend nicht ausreichend resistent gegen angesaugten Strassendreck. Durch eine fortgesetzte Beschädigung dieser Verdichterschaufeln kommt es dann auch zu dem sogenannten Verdichterstall, einem Strömungsabriss im Luftstrom, wie er auch durch Verwirbelung an Tragflächen vorkommen kann. Akkustisch durch rasch aufeinanderfolgende Knallgeräusche erkennbar. Die Turbomecca Triebwerke haben ähnliche Leistungsdaten wie die Pratt Triebwerke. Ein Vorteil in den Leistungsparametern ist aus den Tabellen nur bei hot+high performance ersichtlich. Die Kollegen vom ÖAMTC verwenden ausschließlich EC-135 mit Turbomecca Triebwerken.
Viele Grüße, Peter
Es ist unglaublich,wieviel Kraft die Seele dem Körper zu leihen vermag.
laut unbestätigten Meldungen findet am Dienstag 12.02.08 ( spätestens aber Mittwoch )ein Maschinentausch statt. Wider Erwarten war für "unsere" D-HOEM ein Hauptgetriebe verfügbar und für alle Spotter und Hubifans heißt es damit: Speicherkarten bereithalten für die neuen Fotos!
Grüße, goose
Es ist unglaublich,wieviel Kraft die Seele dem Körper zu leihen vermag.
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D-HOEM ein Hauptgetriebe verfügbar und für alle Spotter und Hubifans heißt es damit: Speicherkarten bereithalten für die neuen Fotos!